Открыть двери авто через смартфон, получить обновление «по воздуху», удалённо запустить двигатель зимой — всё это стало возможным благодаря встроенным сим-модулям в автомобилях. Связь перестала быть просто дополнением для мультимедиа, она стала частью архитектуры современного автомобиля. Рассказываем, как работает эта система и что в ней делает мобильный оператор.
Всем привет! Продолжаем наш путь в захватывающий мир беспилотных технологий. В первой части статьи мы познакомились с симулятором Carla, создали собственный беспилотный автомобиль и научили его ехать прямо.
Во второй части мы займемся улучшением плавности хода при помощи PID-контроллера, освоим алгоритм Stanley для точного управления рулём и научим машину реагировать на внезапные препятствия. Готовы погрузиться глубже и сделать ваш виртуальный беспилотный автомобиль ещё умнее и безопаснее? Тогда пристёгивайтесь и поехали!
В данной статье мы рассмотрим три наиболее интересных, на наш взгляд, патента компании Tesla Motors:
1. Система управления двухмоторным электроприводом электромобиля (20130241445);
2. Оптимизированный режим работы АКБ электротранспортного средства, позволяющий продлить жизненный цикл ячеек (20130221916);
3. Обнаружение токовой перегрузки в группе АКБ (20130179012).
Привет, Хабр! Известно, что любая аккумуляторная батарея испытывает износ при каждом разрядно-зарядном цикле, даже неглубоком.
Также известно понятие тренировки аккумулятора, когда в ходе нескольких контрольно-тренировочных циклов ёмкость и токоотдача новой батареи не деградируют, а растут.
Сегодня вашему вниманию предлагается отчёт о первом этапе многократного циклирования популярных отечественных аккумуляторов Тюмень Стандарт.
В работе продакт-менеджера важную роль играет Product Discovery — процесс, в котором мы формируем понимание пользовательских потребностей, проверяем гипотезы и находим точки роста для продукта. Один из нестандартных способов углубить это понимание — выйти за пределы привычного рынка и погрузиться в другую среду.
В этом посте расскажем, как мы искали вдохновение и свежие идеи для 2ГИС в Китае. Мы съездили туда командой продактов и дизайнеров транспорта: изучили местные навигационные приложения, культуру и протестировали транспортные сценарии в их естественной среде обитания.
История Таганрогского трамвая до определённого момента текла в совершенно типичном русле: в очередном провинциальном городке тихо кончались остатки более развитой цивилизации. И вдруг — сказочное чудо, Золушка преобразилась в королеву бала. Но русские сказки не могут без нюансов
Друзья, всем привет! С каждым днем на дорогах становится все больше беспилотных автомобилей. Waymo уже обошел Lyft по количеству поездок в Сан-Франциско и подбирается к Uber. В Нью-Йорке, Шанхае и Москве можно увидеть сотни машин с датчиками на крыше. Как они работают? Что за магия приводит их в движение?
Давайте погрузимся в мир Self-driving, рассмотрим основные компоненты и модули беспилотного автомобиля. А чтобы путешествие было более интересным — напишем свой беспилотник на Python в симуляторе Carla (UE4). В начале он будет просто стоять на месте, а в конце сможет ехать по маршруту и останавливаться перед препятствиями. Пристегивайтесь, мы отправляемся в путь!
В данной статье мы рассмотрим три ключевых патента:
1. 20110156661 (Методика быстрой зарядки);
2. 20120105015 (Система защиты АКБ от перезаряда);
3. 20120034497 (Аккумуляторная батарея с защитой ячеек).
Что, если навигатор перестанет упрямо твердить «Развернитесь!», когда вы свернули с маршрута и предложит новый, более вам подходящий?
Изначально мы хотели решить этот конкретный кейс, ведь слишком прямолинейный алгоритм не допускал, что пользователь может намеренно выбрать другой путь, и всегда стоял на своём. Решать проблему начали с логики перестроения и реализовали алгоритм дискриминации маршрута. По сути, этот алгоритм научился строить маршруты, которые не были похожи на изначальный.
Перевод статьи Ben Burwell, инженера FlightAware, в которой описан довольно солидный список ложных предположений, которые программист может выдвинуть об авиации при разработке софта. Например, вы знали, что бывают сегменты в авиаперелетах, которые длятся одну минуту, чтобы переместиться из одного аэропорта в другой, хотя физически самолет никуда не летит? А вот инженерам из авиа-отросли такие уникальные случаи нужно учитывать.
Лето — это не только время новых релизов, обновлений фреймворков и горящих дедлайнов (привет, продакшен в пятницу вечером!), но и пора отпусков, перемещений и внутренних перезапусков. Иногда лучший способ привести мысли в порядок — это не рефакторинг, а хорошее мотопутешествие. Особенно если маршрут ведёт от московской суеты к тёплым берегам Персидского залива.
Сегодня, в пятничный вечер, делимся второй частью душевного дорожного travel-лога нашего товарища по цеху. Это история не просто про смену локаций, а про переосмысление, принятие и радость от простых человеческих встреч. Возможно, кто-то вдохновится на собственную авантюру, а кто-то просто сделает себе ментальный рестарт, представив себя среди гор, виноградников и дождливых армянских дорог.
Интересной историей поделились разработчики из Exzotron Technology, когда реализовали пилотный проект для логистических центров одного из маркетплейсов. Решаем здесь стандартную проблему – кражу топлива с помощью новых подходов. Проект показал, что иногда стоит принципиально изменить систему, а не улучшать старое. Здесь наглядно видно, что локальные оптимизации не дали бы нужного эффекта.
Для начала давайте разберемся, как все устроено.
Дано: выдача топлива происходит по QR-кодам. Процесс автоматизирован, и вся инфа передается через терминалы спутникового мониторинга на автомобилях. Но недобросовестные водители смекнули, что можно использовать один код на нескольких заправках одновременно. Как итог – несанкционированный расход топлива.
Очевидная проблема: каждый терминал автономно принимал решение о выдаче топлива. Поэтому насущная задача – настроить централизованную онлайн-выдачу топлива.
Решение: облачный «диспетчер» вместо локальной логики
Выбран путь радикального рефакторинга с выносом всей логики в облако вместо терминалов.
Инженеры разработали ПО, которое позволяет терминалам спутникового мониторинга передавать данные на сервер в режиме онлайн. Теперь принятие решения о выдаче топлива происходит не на конкретном терминале, а в облаке.
Привет, меня зовут Глеб Любавский, и я руковожу отделом web‑дизайна Инновационного центра «Безопасный транспорт». Сегодня хочу рассказать, как мы впервые столкнулись с web 3D и AR, создали и продвинули несколько интересных проектов совместно с ЦОДД. Путь был не самым простым, но мы остались довольны результатом и зарядились энергией для того, чтобы работать над новыми амбициозными задачами и стать лучше, быстрее, сильнее!
Очень захотелось рассказать обо всем в деталях, поэтому я решил разделить статью на две части. Сегодня о том, как зародилась идея, как мы искали решение и как мы его реализовывали.
Начиная с бюджета в 0 руб., все эти усовершенствования могут изменить вашу езду на велосипеде в наилучшую сторону.
Существует множество товаров для велоспорта, которые стоят целое состояние, обещают все, а по факту просто не оправдывают ожиданий. Чтобы помочь вам (и нам) разобраться, какие товары действительно оправдывают свои обещания, делая вас более эффективными и добавляют комфорт, мы связались с профессиональным байкфитером, чтобы узнать, какие товары для велоспорта дают результаты чаще всего, а также узнать о других товарах или брендах, которые настоятельно рекомендуются.
Удивительно, к каким странным и оригинальным решениям на «выход из плоскости» иногда может прийти инженерная мысль. Не так давно я заинтересовался, как идёт разработка «солнечного паруса», есть ли перспективы в ближайшем будущем увидеть такой двигатель хотя бы в качестве минимальной рабочей модели. Но в результате нашлись источники о совершенно иной технологии, которая показалась мне поводомдля целой статьи. Оказывается, в рамках «борьбы за нулевые выбросы» в последние 9–10 лет разрабатываются исследовательские и даже круизные корабли, оснащённые солнечными панелями по аналогии парусов. Сегодня хочу рассказать вам о таких прототипах.
Автомобильные гонки — изнурительное соревнование инженеров, спортсменов и просто рисковых парней. Это жёсткая проверка на мастерство, мужество и выносливость. «Формула-1» «24 часа Ле-Мана», ралли «Париж-Дакар» и «Инди-500» завоевали сердца миллионов поклонников автоспорта. Неудивительно, что у легендарных гонок есть последователи и фанаты, которые пытаются придумать что-то своё.
И здесь можно упомянуть «Лемонс», фактически пародию «24 часов Ле-Мана», но с важным нюансом, который заключается в мини-бюджете мероприятия. Каждую команду этой гонки стиснули тисками пятисот долларов. 24 Hours of Le-Mines придумали себе дерзкое название, созвучное мероприятию. В чём же заключается интерес участников?
Я — автовладелец. У меня китаец, Chery Tiggo 4Pro Ultra Max Edition 256 GB. Если вынести за скобки проблемы с ЛКП, хорошая машина. И начинки в ней электронной много, которая делает жизнь водителя комфортнее. Казалось бы, чего тебе ещё надо, собака? (с).
А надо мне, чтобы ПО в этой машине тоже было хорошим. А не сырым и глючным, вызывающим желанием самому скачать дамп прошивки, выполнить реверс-инжиниринг и допилить там всё, если удастся разобраться в логике китайских программистов.
В 70‑е Coca‑Cola пыталась перейти на многоразовые стеклянные бутылки, но понесла убытки из‑за неудобства и слабой системы возврата. В 1983 году Apple представила Lisa с первой в мире графической ОС по цене почти $10 тысяч — продукт опередил время, но не нашёл поддержки. А DeLorean DMC‑12 стал иконой стиля, но обанкротил компанию. Что пошло не так?
