6 апреля в 20:43

Если стоять на эскалаторе метро в два ряда, его пропускная способность увеличивается на 31%


С 8:30 до 9:30 в пятницу сердитых пассажиров крайнего эскалатора на станции Холборн лондонского метрополитена заставляли становиться в оба ряда

Люди, которые идут по эскалатору в левом ряду, экономят несколько секунд. Но эксперты давно выяснили, что это далеко не оптимальная загрузка эскалатора. Его пропускная способность кардинально увеличивается, если все пассажиры будут стоять в два ряда.

Согласно исследованию Университета Гринвича от 2011 года, примерно 75% пассажиров стоят на эскалаторе в правом ряду, а 25% идут слева. Уже из этих цифр понятен нонсенс такого поведения. В метро Токио и Гонконга давно это поняли и годами приучают пассажиров стоять в два ряда. Сотрудники лондонского метро в 2016 году провели шестимесячный эксперимент на реальных пассажирах одной из самых загруженных станции Холборн, заставив их изменить такое вредное поведение, из-за которого возникает толчея на входе на эскалатор, замедляется перевозка людей и ухудшается безопасность в метро.

Для лондонского метро проблема очень актуальна. Открытое в 1863 году, сейчас оно разрослось до 270 станций и перевозит миллионы пассажиров в день. 4 декабря 2016 года был поставлен рекорд: 4 821 000 пассажиров за один день. Годовой пассажиропоток превышает 1,3 миллиарда человек. В Европе по этому показателю лондонский метрополитен уступает только Москве и Парижу, так что работникам московского метро следует внимательно присмотреться к этому исследованию английских коллег.

Идея изменить обычное поведение пассажиров метров пришло одному из английских специалистов после путешествия в Гонконг. Там он обратил внимание, что все люди спокойно становятся на эскалаторе в метро в два ряда — и как будто пассажиропоток кажется более эффективным. Специалист сообщил о своём наблюдении коллегам — и те приняли решение проверить его.

Сначала была создана компьютерная симуляция для станции Грин Парк (в открытых базах есть модели пассажиропотока на разных видах транспорта). Она показала, что подъём по эскалатору пешком занимает 26 секунд, подъём стоя в правом ряду — 40 секунд, а 40% пассажиров предпочитают идти в левом ряду. При этом левая сторона пропускает максимум 70% от пассажиров, которые стоят на правой стороне, потому что каждый стоящий занимает в среднем две ступеньки, а каждый идущий — четыре.

Затем запустили симуляцию двух разных сценариев. В первом сценарии была описана «реальная ситуация», когда 60% стоят на эскалаторе, а 40% идут. А во втором сценарии оба ряда эскалатора были заняты стоящими пассажирами. Выяснилось, что в первом случае время ожидания и подъёма для стоящих и идущих пассажиров занимает 138 и 46 секунд, соответственно. А во втором случае — 59 секунд для всех. То есть для 60% пассажиров время подъёма сокращается на 79 секунд, а для 40% пассажиров — увеличивается на 13 секунд. Средняя очередь перед эскалатором сокращается с 73 до 24 человек.



То есть однозначно выходит, что перемещение по эскалатору стоя с двух сторон выгодно — среднее время подъёма значительно уменьшается. Те, кто раньше ходили, теряют всего 13 секунд, но оказывают огромную услугу остальным пассажирам, если будут стоять. Значительно уменьшается очередь перед эскалатором, что уменьшает давку, улучшает безопасность, повышает комфорт пассажиров (не нужно толпиться в очереди) и увеличивает пропускную способность эскалатора.

На станции Холборн в лондонском метрополитене в 2015 году провели трёхнедельный эксперимент, а в 2016 году — шестимесячный эксперимент, который подтвердил предположения. Во время эксперимента один из семи эскалаторов принудительно сделали двухрядным.



Сравнение однорядного трафика на разных станциях показало, что пассажиры в правом ряду стоят на каждой второй ступеньке, а пассажиры в левом ряду идут по каждой четвёртой, из-за чего место на эскалаторе используется нерационально.

При этом на длинных эскалаторах, как на станции Холборн, гораздо меньшее количество пассажиров предпочитают идти в левом ряду. Здесь эскалатор имеет длину 23 м 41 см, так что слева мало кто идёт, а некоторые вообще стоят, создавая пробки.

Специалисты понимают, что изменение общепринятых правил вызовет недовольство пассажиров. Собственно, эксперимент на станции Холборн уже подтвердил это. Люди привыкли к неоптимальному поведению — стоять справа и оставлять пустую полосу слева для тех, кто спешит. Это традиция. Тех, кто блокирует путь слева, даже иногда подвергают обструкции, им делают замечания и пристыживают. «Пассажирам просто не нравится, чтобы эти вещи менялись, — говорит Селия Харрисон (Celia Harrison), аналитик по стратегии пассажиропотоков государственной транспортной организации Transport for London и один из ключевых экспертов, который продвигает «еретическое» изменение нормы передвижения на эскалаторах. — Я много лет работала на станциях. И я знаю: что бы мы ни делали, люди чувствуют дискомфорт, когда мы мешаем стандартной рутине».

Эксперимент на станции Холборн полностью подтвердил результаты симуляции: пассажиропоток на двухрядном эскалаторе был значительно выше. В часы эксперимента эскалатор перевозил в час 16 220 пассажиров вместо стандартных 12 745. Тем не менее, люди восприняли в штыки сотрудников, которые руководили трафиком. За первые три недели как только его не называли эксперимент: «ужасным», «сумасшедшим», «идиотским», «смешным» и «очень плохой идеей». 18 человек назвали его «глупым». Сотрудник, который организовал движение по эскалатору на Холборн, говорит, что один из пассажиров даже показал ему средний палец.

Ничего не поделать, привычки людей иногда сильнее, чем здравый смысл. Но опыт Гонконга и Токио показывает, что пассажиров всё-таки можно приучить к правильному поведению, хотя на изменение привычек уйдёт много времени.
Анатолий Ализар @alizar
карма
673,3
рейтинг 663,2
Редактор
Самое читаемое

Комментарии (397)

  • 0
    >повышает комфорт пассажиров
    это еще как сказать, очевидно, что не каждому будет комфортно стоять с посторонним человеком на одной ступеньке — оттого и не хотят
    • 0
      Вообще по моему не проблема. Но ходунки будут на мозги капать, так что не вариант.
      • +4
        Еще как вариант!
        Всегда когда затор, обхожу толку слева и встаю вторым рядом. Если за мной бегунок не попадается, второй тоже встает и этого обычно достаточно чтобы «стадо» стало занимать обе стороны. А вот если за мной попадается бегунок, уже все сложней.
        Многие бегунки не понимают, что в два ряда быстрей все доберутся, так как не придется стоять в заторе перед эскалатором.
        • +7
          Бегунки как обочиники, не понимают что из за них только неудобства. Главное для них что они быстрей доберутся, а на остальных им пофиг. В Шанхае, Гонконге и Бангкоке намного удобней и комфортней пользоваться эскалаторами, чем в Москве.
          • +11
            Ага, как и те, что не снимают рюкзак в вагоне…
            • +3
              То самое чувство, когда ты бегунок с рюкзаком…
              • –1
                image
          • –12
            Что же вы обочечников критикуете, а остальных автолюбителей нет? Ведь они создают неудобства пешеходам — пробки, ДТП (86% — частные авто) и отравляют мирных пешеходов выхлопными газами! И зачем им это все? Чтобы добраться побыстрее и/или с большим комфортом. Пусть ездят на общественном транспорте ради общего блага!

            И почему вы вините «бегунков»? Если бы все двигались, то пропускная способность эскалатора выросла бы еще процентов на 20-30. Ваша лень и плохая физическая форма вредят общественным интересам!

            Шутки шутками, но сравнение действительно кривое. Обочечники нарушают ПДД и создают опасные ситуации. Тогда как в случае с «бегунками» ровно наоборот, нарушителем являетесь вы:
            2.6. Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению его движения, проходить с левой стороны, держась за поручень, не наступать на ограничительную линию на ступенях, не прислоняться к неподвижным частям, держать малолетних детей на руках или за руку, не задерживаться при сходе с эскалатора.

            Мне, в целом, не важно какие именно будут правила пользования эскалатором, но важно, чтобы они соблюдались всеми. Если все стоят — то все стоят, вне зависимости от спешки. Если левый ряд идет — то он должен идти, вне зависимости от спешки желающего постоять, впершегося в левый ряд.
            • +3

              "проходить с левой стороны", означает лишь, то, что нельзя идти с правой стороны. Если бы это означало иное, то было бы противоречие "стоять справа" и "проходить с левой стороны" одновременно.


              Это же из "диктатуры меньшинства" — туалеты для инвалидов — ими могут пользоваться без затруднений инвалиды, но не запрещено пользоваться и не инвалидам.

              • 0
                Вы как-то странно и избирательно читаете правило. А почему не наоборот — нельзя стоять слева, а идти можно со всех сторон?

                Это же из «диктатуры меньшинства»

                Диктатура большинства — это уравниловка в наихудших ее проявлениях.
                • 0

                  Хм, проходить со всех сторон нельзя, т.к. будет нарушено "проходить с левой стороны". Т.к. скорость подъема может быть разной и если слева идут медленней чем справа, то нельзя обгонять по правой полосе.
                  Хотя я наверное было не прав, если встаешь, то должен "стоять справа".


                  Диктатура большинства — это ПДД. Не вижу в такой уравниловки ничего плохого :)

                  • +2
                    Большинство — пешеходы. Будь ПДД диктатурой большинства, частных авто бы в городе не было.
                    • 0

                      Вряд ли кто захотел бы ОТ, который не соблюдает ПДД ;)


                      Но большинство в населенных пунктах — это не пешеходы, а люди. А многим необходим или удобен личной транспорт.

                    • +1
                      Не надо путать пешеходов с пассажирами общественного транспорта. Кроме того, абсолютно все «автолюбители» являются пешеходами (приблизительно) все время, пока не находятся внутри транспортного средства (да, есть велосипеды, мотоциклы, самокаты и прочие сегвеи, но их игнорируем). В добавок, многие «автолюбители» регулярно пользуются общественным транспортом. Ко всему этому, такси — тоже общественный транспорт.
                      ПДД является диктатурой ГАИ/ГИБДД. Диктатурой большинства является то, что на дорогах в 90-е творилось, когда пешеходы делились на быстрых и мертвых, а преимущество на перекрестках определялось массой автомобиля.
                      • 0
                        Это не диктатура большинства, а диктатура силы. Большинством все равно были быстрые либо мертвые пешеходы.
                    • 0
                      А так и есть.
                      Пешеходу за переход в не положенном месте (с последующей аварией) всего лишь штраф, а водителю срок (за то, что пешеход перешел дорогу под его колесами, а не по «зебре»).
                      Водитель должен доказать, что достоин права водить машину.
                      Пешеход может ходить где угодно, а водитель ездить только по дороге, и т.д…

                      Диктатура большинства подразумевает не отсутствие прав у меньшинства, а первостепенность прав большинства над правами меньшинства.
            • +3
              Если все будут идти то пропускная способность не вырастет, а скорее всего уменьшится, также как и максимальная скорость не увеличивает пропускную способность на дороге.
              • +1
                Если эскалатор является «бутылочным горлышком», то пропускная способность вырастет.
                • +3
                  В статье же сказано что не возрастёт. Идущий занимает больше места, а значит меньше плотность потока, даже с учётом его скорости.
                  • –5
                    Нет, в статье сказано, что такое происходит в симуляции, достоверность которой не доказана, с параметрами, которые кажутся сразу же сомнительными. А вот если все дружно научатся шагать строем и в ногу, то места будут занимать столько же, сколько и стоящие или чуть больше, тогда как средняя скорость потока вырастет в несколько раз.
                    • +5
                      Вы пробовали шагать в ногу? На каком расстоянии? Люди на эскалаторе стоят почти вплотную, если пытаться идти, то расстояния между людьми увеличится как минимум на расстояния одного человека, что примерное равно 2 ступеням, и вот уже средняя скорость не вырастет, а может даже упадет.
                      • +1
                        Вы толпу перед эскалатором видели? Она движется. И расстояние между людьми там даже меньше, чем на ступеньках эскалатора. Но вы как-то чересчур всерьез восприняли шутку про поход строем.

                        Давайте я сделаю работу за вас: на эскалаторе достаточно одного остановившегося, чтобы парализовать движение. Поскольку мы не можем требовать от пенсионеров и инвалидов, беременных женщин и детей двигаться с нормальной скоростью, то проще принять схему в которой все стоят. Однако, в этом нет ничего нового: в часы пик эскалаторы и так забиты в два ряда, а вне часов пик пробки перед эскалаторами практически нет и стоять в два ряда не имеет смысла. Так что схема давно уже реализована жизнью.

                        Но это не значит, что можно писать восторженную статью без половины цифр и уповать, что все с ней радостно согласятся. И никакая симуляция аргументом не является, пока не будет доказана адекватность этой симуляции.
                      • 0
                        Не факт, что на 2 ступени. Это опять своеобразная статистика из симуляции с «похожими на правду» параметрами.
                        Может, в реальном мире интервал между «бегунами» больше, потому что их самих не так много (так что их просто не хватает для более плотного заполнения эскалатора)?
                    • 0

                      Для того, чтобы шагать в ногу на таком близком расстоянии, нужна подготовленность, дисциплинированность и слаженность всех участников движения. Даже если в армии нужны десятки часов, чтобы обучить роту идти строем в ногу, то с группой случайных людей на эскалаторе такое точно не получится.

                      • –2
                        Ничего, скоро станем как КНДР, всё получится! :)
                      • 0
                        Можно идти вногу группами по 2-3-5 человек с сохранением таких же интервалов между группами. При размере группы N=3 уже получаем 50% (просто добавляем по человеку в промежутки через один) рост пропускной способности (что приравнивает их к ряду стоящих, согласно статье)
                    • 0
                      Про резонансное разрушение мостов поищите при прохождении по нему строя солдат.
                      • 0
                        Это ещё нужно умудриться попасть в резонанс…
            • +1

              Ну конечно. Не далее как сегодня утром я слышал объявление "По указаниям сотрудков метрополитена занимайте левую и правую стороны эскалатора".

          • 0
            в Москве это долго (не знаю как сейчас) было официальным правилам пользования метрополитеном: стойте справа, проходите слева".
            • 0
              И сейчас так, но когда образовывается пробка перед эскалатором — дежурный говорит «пассажиры на подъем (спуск) занимайте правую и левую стороны эскалатора, по возможности проходите слева»
          • 0
            Я специально прохожу по левому ряду, чтобы не занимать лишнее место справа и на него встал другой человек из очереди. И когда кто-то спереди мешает пройти, я просто останавливаюсь.
            Какие претензии?
        • +8
          обхожу толку слева

          И кто после этого обочинник?
          • –1
            А почему я из-за тех кто не понимает что они создают затор должен волочиться в толпе полушажками, когда половина эскалатора просто напросто простаивает? (я не только про спринтеров, но и тех кто специально встает только в правый ряд)
            Про обочинников я не писал, они плохие люди, но совершенно не подходят к этой теме и сравнивать тут нечего. И в отличии от обочиников которые выигрывают, бегунки проигрывают потому как волочатся вместе с толпой до спринтерской дистанции.
            • +5
              А я почему должен сначала отстоять очередь из-за тех, кто стоит в ожидании правой стороны(справедливости ради, обычно заход на левую сторону чаще свободнее), а потом еще и стоять в ожидании на левой стороны из-за таких, как вы? Чем ты тогда лучше правождущего стада?
              Бесспорно, с учетом исследования выше, движение стоя на обеих сторонах продуктивно.
              Очевидно, что текущая «народна» схема менее продуктивна.
              Но твоя единичная акция делает эту схему еще менее продуктивной, ведь основной смысл бегунка — это не стоять в очереди на правую или левую сторону.
              Итог: твоё поведение ничем не отличается от неоптимизированного поведения правождущих (и приводит к конфликтам, потому что на длинном эскалаторе, например, я бы извинился и грубо пролез). Единственный способ решения — пропаганда одновременного захода двух людей на ступеньку.
              • +4
                Так не стой в очереди! И своим примером другим покажи, что надо заполнять полностью эскалатор. И моя акция не единичная. Когда за мной встают, другие это видят и понимают что по правому не пройти и тоже занимают с чистой совестью правый ряд, и хоть они не осознано, но увеличивают пассажиропоток на эскалаторе и тем самым уменьшают затор около него и общую скорость передвижения в метро.
                • +9

                  Не раз наблюдал, как человек, посмевший встать слева быстро рассасывал очередь

                  • +2
                    Может это был я ?)
                    Хоть кто-то понимает меня и смысл статьи.
                • +2
                  Я тоже так делаю специально. Толпа моментально рассасывается.
                  Просто все бояться стать первыми слева, потому что ходунки не церемоняться, могут и толкнуть.
        • +1
          О! Коллегас! Главное, стоя в очереди на эскалатор посильнее разозлиться, что бы напирающих бегунков не пропускать.
          Для поборников «спорта» — я сам бегать люблю, вот только очереди сильнее ненавижу.
          • –1
            Только при двухрядном заполнении (снизу) обычно получаются бОльшие интервалы, т.к. люди зачастую зависают на полсекунды и пропускается лишняя ступенька, итог — не то что удвоения, даже полуторакратного увеличения нет). А ещё есть любители стоять в два ряда в нарушении правил пользования метрополитеном, не когда «по указанию сотрудника», а когда они вдвоём на эскалаторе и оба чудака выстроились в линию так, что их не обойти (обычно на подъёме, но есть и на спуске), есть (тоже на подъёме) те, кто встают слева, справа свободно, но они выбрали левый ряд стоять и получается шахматный порядок. Им бы научиться не путать право-лево.
            • 0
              В Сингапуре слева стоят, справа проходят. Будем считать что они из Сингапура. Или может оттуда, где метро нет.
        • 0
          В Киеве на загруженных станциях так обычно и происходит — люди просто берут и становятся в два ряда друг рядом с другом. Действительно это быстрее. Но от очередей на перегруженных пересадках это не спасает.
          • 0
            Но могло же быть и хуже. Так что спасает.

            А бегунки при этом спокойно идут на выключенный эскалатор.
            • 0
              Выключенных при этом нет. Я о пересадках на театральной и дворце спорта.
              • 0
                Ну там совсем песец. Мне всегда казалось что там стоит заменить эскалаторы советского типа на что-то новее. Ведь если поставить такие как стоят в торговых центрах, это очень уменьшит расстояние между эскалаторами. Это позволит впихнуть туда еще 2 таких.

                Конечно я понимаю что надо думать о нагрузках и живучести эскалатора, ведь совсем простенький сломается через неделю. Но решение по любому уже должно быть на рынке, было бы желание.

                П.С. А вообще там давно плачет не построенный второй переход.
                • 0
                  Да они уже проектируют проектируют, и второй выход с вокзальной уже почти начали строить уже лет как 20. Перила на Дворце Спорта наверное планируют продлить вплоть до эскалаторов на выход, чтобы потоки не пересекались.
    • 0
      Можно в шахматном порядке стоять, все равно через ступеньку в одном ряду стоят все.
      • 0
        В СПб так и принято, как я понял — на одну ступеньку практически никогда люди не встают.
        • 0

          Так банально в шахматном порядке удобнее — не со всяким соседом можно комфортно на одной ступени стоять, а так получается разброс… да и учитывайте ещё нюанс — в СПб почти на всех эскалаторах надо стоять по несколько минут (не помню точно, что-то около 3-4х минут насчитывал).

    • 0
      В шахматном порядке вполне нормально стоится. В Питере наверх всегда так и стоят, вверх ходить — Московская фишка.
  • +13

    Эээ… В Московском метро в час пик это нормальная практика. Реализовано ужасно — дежурный в матюгальник говорит "Занимайте левую и правую сторону эскалаторов", но вроде никто не жалуется. А на длинных вверх это обычно само собой получается.

    • +6
      Если бы! Подходя к эскалатору, ты не знаешь, в каком режиме сейчас матюгается дежурный: «Занимайте левую и правую сторону эскалаторов» или «Стойте справа, проходите слева, не задерживайте там, проходите». Поскольку идти по эскалатору я не буду, а переключиться между режимами дежурный может вообще на середине моего подъёма — то я просто никогда не встану слева, а всегда держусь справа. И так, похоже, многие. Потому что стоят слева крайне неохотно. На очень коротких эскалаторах я могу встать слева без проблем: если дежурный сменит пластинку, я просто могу проигнорировать его до конца подъёма.
      TLDR: если хотите, чтобы народ стоял в два ряда, надо вообще запретить ходить по эскалатору.
      • +2

        Я же сказал — в час пик. Обычно это такая толпа на вход, что услышать успеваешь точно.

      • +1
        Мне кажется лучше добавить что-то типа светодиодных светофоров над входом на эскалатор (с человечком как на пешеходном переходе) и регулировать поток. В час пик обе лампы будут сигнализировать о точм что и справа и слева можно стоять. Во время, когда посвободнее будет сигнал — справа стоим, слева идем, что позволит обгонять спокойно бабушек и однозначно показывать всякому неадеквату, любящему встать слева на полупустом эскалаторе что они неправы, создав тут пробку.
        • 0
          Самый адекватный вариант похоже. До этой статьи был уверен что «стойте справа, проходите слева» это декларирование правила пользования эскалатором. Не думаю что я один такой. Так как являюсь тем самым бегунком меня всегда удивляло когда люди занимали левую сторону. Для меня поднятие по одному эскалатору периодически экономит час-полтора времени, диапазон между электричками такой, а так же восполняет отсутствие двигательной активности. Таких людей не так много, но и не так мало что бы пренебрегать. Было бы здорово если из трех эскалаторов на станции Курской Москвы, например, официально для «бегунков» была выделена одна часть крайнего эскалатора. А если добавить светофоров то в общем была бы вполне хорошая картина.
          Вообще забавно, обсуждение в стиле ах-ах эти товарищи поднимающиеся по эскалатору — такие эгоисты… А что эгоизм это очень плохо? То есть вот не абсолютный, а в чем-то?
          • 0
            Они не эгоисты, они хуже — приносят вред не только окружающим, но даже и самим себе.
        • 0
          Вроде как на Киевской (кольцевая) на выход есть нечто подобное — экран висит над эскалатором, показывает, что надо вставать слева и справа.
    • +1
      Никто не жалуется — все просто забивают на это.
      Был недавно в Москве проездом, увидел перед входом на эскалатор экран с анимацией(!) показывающей, что надо в два ряда становится. Сделал, как просют, и через секунду меня уже подпирали бегунки, которые ещё и возмущались в стиле «понаехали тут» в ответ на моё спокойное возражение, что надо бы делать как на экране нарисовано.
      • 0

        Ещё раз. Час пик. Толпа. Все становятся в два ряда по указаниям дежурного.
        Не каждый раз.
        Не эксперимент, когда это не нужно.
        По необходимости.

      • 0
        Это где такое? Живу в мск и не встречал
        • 0
          Увы, не помню — слишком быстро пробегал по столице. Где-то на маршруте Киевская — Александровский сад или Новокузнецкая — Белорусская — Киевская.
        • 0
          Сегодня видел такой на Киевской.
          • –1
            Всё время езжу через киевскую — ни разу не встречал.
            • 0

              А и вот постоянно вижу. Может закончим беспредметный спор?

        • 0

          ошибся веткой

        • 0
          Одно время часто ездил в командировки, не помню на каких станциях кольцевой линии постоянно такое видел
        • 0
          Недавно в тестовом порядке поставили на паре станций
        • 0
          Павелецкая радиальная выход к вокзалу обычно около 9:00
        • 0
          Проспект мира, пересадочный. Регулярно меняют индирекшн и постановку массовки
        • 0
          На киевской, переход с кольцевой на филёвскую — точно видел такой.
      • 0

        Там как раз анимация, что справа стоят, слева проходят. Неудивительно, что возмущались.

        • +2
          так не исключено, что они меняют картинку в зависимости от ситуации.
      • 0

        Эти экраны появились буквально-недавно и видел я их только на Киевской, народ не обращает на них внимания пока и действует по привычке.

      • +2
        https://www.artlebedev.ru/metro/traffic-light/
      • 0
        Светофор для эскалатора недавно был презентован студией Лебедева
      • 0
        Всё просто, половина в наушниках, другая «думает о своём».
        Надо всё-то обратить внимание, например повесить «светофор над каждой полосой».
        Жёлтый стоячий человечек над половинкой эскалатора — стоять, зелёный шагающий можно идти. Переключением занимается дежурная(там всегда кто-то есть), по определёнными правилам.
        Через год все будут жить по этим светофорам.
    • 0
      По-моему обычно прежде, чем пассажиры начнут реально заполнять обе стороны эскалатора их надо об этом просить раз пять-десять. Всегда удивляло это.
      • 0

        Не знаю, я не наблюдал образование пробки в час пик от самого начала. Обычно идёшь в потоке — и хорошо издалека слышано, как дежурный долдонит это. Успевает, наверное, раза три за минуту сказать.

      • 0
        прежде, чем пассажиры начнут реально заполнять обе стороны эскалатора их надо об этом просить лет пять-десять.

        Именно так.
  • +2
    Некоторые люди очень любят бегать по эскалаторам. Наверное время экономят или думают что экономят время.
    • +9
      Секунды, сэкономленные на эскалаторе, могут стать минутами в общем времени пути.
      • +8
        А я люблю ходить вверх и считаю ступеньки. Вот на Площади Ильича (равно как и на любой другой станции глубокого залегания) не спеша можно при подъеме пройти 100 ступенек. А если скакать через ступеньку, то 120-140. И таких людей очень много, кто поднимается пешком.

        Проблема заторов на самом деле в другом, люди обходят очередь слева (не занимаю левый ряд) и потом вклиниваются в правый. Я считаю так: если не собираешься идти пешком, просто стой спокойно в правом ряду как все и жди свой черед. Ну это как в магазине за хлебом очередь обойти и стать первым? Почему кому-то (читай всем) надо быстрее чем тебе? Ну и на дорогах — тоже самое, повернуть направо из 3-4 ряда — обычное явление для мск.
        • +2
          Проблема не в тех кто обходит слева, а в тех кто не встает на левую и этим создает затор.
          Тут нету поворотов, это как сделать сужение например из 5 полос в две, и при этом запретить пользоваться левой при скорости меньше 300 км\ч. Или даже лучше: Как вы относитесь в полосе для ОТ, а если там будут ездить по одному пассажиру на транспортное средство (разрешить только такси на например)?

          PS Тут даже целое исследование провели (или вы не читали статью) и то люди не понимают в чем проблема с полупустой стороной для избранных.
          • 0
            В Торонто на многих основных дорогах есть полосы для ОТ, при чем почти везде по этим полосам могут ездить не только автобусы и такси, но так же и простые автолюбители с одним-двумя пассажирами. Вот и получается: две полосы стоит (а на хайвеях и все 4-5 полос), а вы, имея хотя бы одного пассажира в салоне, топите по полосе для ОТ, экономя минуты, а иногда и десятки минут.
            Как вы считаете, по аналогии с эскалаторами — стоило бы открыть эту полосу для всех?
            • 0
              На эскалаторе нет людей, которые тащат на себе сотню человек. Так что аналогия неприменима.
        • +3
          В следующий раз, когда будете считать ступеньки, обратите внимание, что через пять штук они подписаны и уже давно посчитаны до Вас. Теперь Ваша жизнь не будет прежней! :)
      • +7
        А могут и вылиться в ноль. В среднем, ежели не обладать информацией об времени отправления следующего поезда — сэкономленное время строго равно разнице времён между ходьбой и стоянием.
        • +3
          Не в среднем, а в худшем случае. Если вы каждый раз приходите к только что отправившемуся поезду, то, при двух пересадках сэкономите 40 секунд.
          В лучшем случае, когда вы каждый раз успеваете врпыгнуть в поезд перед отправлением, при двух пересадках вы выиграете чуть меньше 5 минут.

          Ну и почему-то все забывают о том, что пробежаться по ступенькам просто напросто приятно и полезно для здоровья.

          Лучше бы боролись с тормозами, которые в переходах любят в шеренгу выстроиться и телепать еле ноги передвигая. Вот что таким безмозглым мешает друг за другом идти, не мешаясь остальным?
        • 0
          Можно идти вверх — там нет поезда (иногда есть автобус, а иногда конечный пункт маршрута), можно после спуска идти вдоль поезда в другой конец (для быстрого выхода/пересадки) и больше вероятность пройти этот кусок или его значительную часть до прихода поезда, сэкономив это время.
      • 0
        Не могут, вы тратите больше времени в толпе на подходе к эскалатору, чем даёт экономия за счёт пробежки.
        • 0
          В Питере, как правило, спускающиеся пешком проходят без очереди.
          • +1
            У нас какой-то разный Питер, видимо.
            Обычно перед эскалатором толпа, которая вся оптом вливается в правый ряд.
            В ряде случаев в один ряд толпа сливается над гребенкой, и на ступень встает уже в колонну, в ряде случаев отдельные оригиналы сперва встают на левую половину ступени — и потом начинают втискиваться между стоящими на правой половине.
            Бегунки также пингвинятся в той же толпе до гребенки.
    • +7
      Причин может быть больше, в том числе, что просто скучно стоять на эскалаторе
      • +1
        Давно для себя убеждён, что бегание по эскалатору — только и только психологическое. Людей как бы «прижимает», что их время простаивает просто так.

        Для размышления:

        1) Никто из тех, кто «экономит» секунды на эскалаторе, тем не менее потом почему-то не бежит так же по улице.

        2) Все люди поголовно нажимают кнопку закрытия дверей в лифтах, чтобы не простаивать лишние три секунды.

        • 0
          «Давно для себя убеждён, что бегание по эскалатору — только и только психологическое»
          как-то я в питере опаздывал на поезд… пришлось отрабатывать схему «москвич понаехавший», и бежать сначала по эскалатору на витебском вниз, а потом на московском наверх. К сожалению, не хватило физухи, не смог пробежать весь эскалатор на подъем, и таки опоздал на поезд на пару минут.
        • +1

          Очень даже психологическое. Я много лет за собой замечаю, что даже по обычной лестнице мне некомфортно подниматься шагом на каждую ступеньку, я пробегаю пролёт, ступая на каждую вторую-третью. При этом выхожу на горизонтальную поверхность — и опять спокойно плетусь, никуда не торопясь =)

        • 0
          Не надо так с кванторами всеобщности.
        • +1
          почему-то не бежит так же по улице
          Иду почти с той же скоростью по улице, что по эскалатору вниз (по эскалатору вверх уж сложнее, лет 20 назад не замечал, сейчас уже не очень быстро). Если идти с кем-то, то время прохождения того же маршрута удваивается.
          2) Все люди поголовно нажимают кнопку закрытия дверей в лифтах, чтобы не простаивать лишние три секунды
          Вам нужен лифт в режиме шабат, там никаких нажиманий кнопок и время тратится на абсолютно бесполезные действия.
        • 0
          Отучился нажимать кнопку закрывания дверей. Некоторое время жил в доме, где в лифте при нажатии на кнопку закрытия двери лифт мог сбросить нажатые кнопки этажей. Секунда паузы (вот-вот должна тронуться кабина) и ты в полной темноте.
        • +1
          Ну да, психологическое, как и стояние в правой части эскалатора. и что? Я лично передвигаюсь гораздо быстрее основной массы людей. Это просто удовольствие двигаться быстро.

          Кнопки на закрытие дверей в лифтах это не про торопливость — это про контроль.
        • 0
          Все люди поголовно нажимают кнопку закрытия дверей в лифтах, чтобы не простаивать лишние три секунды.

          Не все, а только привыкшие к тормозным лифтам щербинского завода.
    • 0
      Просто уныло. Промежуток времени слишком короткий для телефона слишком длинный что бы вытерпеть.
    • +1
      А может просто предпочитают движение остановке. Мне вот двигаться нравится. Стараюсь проходить по левой стороне, чтобы не снижать темп.
    • 0
      Время экономится при T1<T2, где T1 — время пешком, T2 — времени стоя. T1 всегда меньше T2, Если идти по направлению движения эскалатора/траволатора.
  • +3
    Может надо было поставить больше узких эскалаторов.
    • 0
      Чуть не удвоить количество механики и снизить пропускную способность? 3 широких равно в лучшем случае 5 узким, а как бы и не 3 (машины занимают место).
  • 0
    > пропускная способность кардинально увеличивается, если все пассажиры будут стоять в два ряда.
    а если в два ряда будут идти, то?
    • +1
      То пропускная способность снизится на 30%, каждый пассажир будет занимать не 2 ступеньки, а 4.
      • +2
        С чего бы вдруг?
        • +2
          Чтобы не получить пяткой верхнего пассажира, очевидно.
        • 0
          Дистанция-с. Они ж не будут шагать, как молотки в клипе Pink Floyd, и без дистанции получится куча мала, а с дистанцией — около 4 ступеней на пассажира.
      • +2
        Как вы это установили? Из статьи, это как-то не очевидно.
        Представим, что все люди идут с одинаковой скоростью, они по двое подходят к эскалатору, и… продолжают по нему идти, но так как эскалатор тоже движется, они намного быстрее освобождают место для следующих. Таким образом, мне кажется, что в большинстве случаев очереди к эскалатору не должно быть совсем.
        Сейчас, по крайней мере в Москве, очередь бывает из-за тех людей, которые занимают весь подход к эскалатору, а затем «утрамбовываются» в правый ряд.
        • +1
          Вроде ясно написано. «При этом левая сторона пропускает максимум 70% от пассажиров, которые проходят по правой стороне.»

          Идущие пассажиры занимают по 4 ступеньки, стоящие по 2. Но за счёт того, что слева идут, то пропускная способность левого ряда составляет не 50% от правого, а 70%.
          • 0
            они (идущие) так и будут занимать свои 4 ступени, но они будут идти, тем самым быстрее уступая места новым пассажирам, чем если бы они стояли. Но это было отвлечение от темы, так как большинство людей всё ж не ходят по эскалатору, а стоят на нём.
            • 0
              >они (идущие) так и будут занимать свои 4 ступени

              Да, но стоящие занимают только две.

              >большинство людей всё ж не ходят по эскалатору, а стоят на нём.

              И правильно делают. :)
              • –5
                Судя по отсутствию аргументов можно сделать заключение что идущие еще больше ускоряют поток на эскалаторе. Вопросы правильности, морали и этикета — это уже разговор о другом.
                И занимают они не четыре ступени, а две. Если есть куда идти — то передвинется вперед, освободит позади место. Если идти некуда — так и будет на текущей позиции.
                • +1
                  >Судя по отсутствию аргументов можно сделать заключение что идущие еще больше ускоряют поток на эскалаторе

                  Написано же, что уменьшают на 30%. Это доказала и компьютерная симуляция, а два реальных эксперимента на станции метро. Что вам еще нужно. Постойте возле эскалатора и посчитайте, сколько людей выходят с левой стороны и из правой.
                  • –1
                    Основная проблема именно в узких местах при подходе к эскалатору, а не в самих эскалаторах. Взять абстрактный эскалатор в чистом поле, постоянный плотный поток людей. При отсутствии узких мест на входе и выходе — какой вариант наибольшей пропускной способности эскалатора? Немаловероятно, что именно в ситуации «все идут».
                    Почему райтеры интеллектуального ресурса не могут в критическое мышление?
                    p.s. Я нисколько не опровергаю парадигму оптимальности, описанную в этой статье. Вспомним даже пример с автомобилями и примыканием второстепенной дороги. Самым оптимальным будет вариант через раз пропускать машину с второстепенного участка, one by one, как говорится. Но мало кто этому следует. Также и тут.
                • +1
                  > И занимают они не четыре ступени, а две.

                  Вспоминается военная мудрость:

                  > Коли вы такие умные, то почему строем не ходите?

                  Это я к тому, что чтобы занимать при ходьбе столько же места, сколько при стоянии, надобно идти идеально в ногу. Чего львиная доля посетителей метро отчего-то предпочитает не делать.
                  • 0
                    Если идти идеально в ногу, то можно и по 1 ступеньке на человека без вещей. Не то что бы это будет комфортно, но…
                    • 0
                      Это уже надо не в ногу, а в обнимку. Человеческая многоножка лайт.
                      • 0
                        Но выглядит реальным для не очень крупных людей без багажа.
                        • +2
                          И желательно военных. И что-то мне подсказывает, что только вверх.
                          • 0
                            Ну или вниз, но задом наперёд.
                      • 0
                        Да прыгать надо, а не шагать. На обеих ногах одновременно, прыг-скок, прыг-скок! Хотя всё равно синхронизироваться придётся… А если вся толпа на эскалаторе начнёт синхронно подпрыгивать, то выдержит ли эскалатор? В общем, перспективная идея для следующего исследования на тему.
                  • +7
                    выдать дежурному барабан, чтобы ритм отбивал.
      • 0
        это если один ряд стоит а другой идет, а про когда два ряда идут ничего не сказано.
    • 0
      Тот же принцип что и с автомобильной дорогой, то есть пропускная способность уменьшится.
    • 0
      То весь эскалатор так же будет стоять. Что нам и требовалось. Потому что любителей степов пара процентов, остальные будут стоять. А если двое на одной ступеньке стоят, то и все остальные стоят.
  • +5
    Если стоять в два ряда и третий залезет на голову, то пропускная способность увеличиться примерно на 58.5%
  • +1
    Так в Московском метро нормальная практика в часы пик при скоплении у начала эскалатора людей просят стоять и слава и справа. В обычное время справа стой-слева иди.
    Осталось только таблички сделать и автоматом включать.
    • +1
      В Москве даже не в час пик стоит пробка на эскалатор, так что есть ли смысл вообще менять режимы, может стоит ограничится одним.
    • 0
      Просить просят, но стадо начинает прислушиваться только с десятого раза.
  • +10
    Те, кто раньше ходили, теряют всего 13 секунд

    Ходящие по эскалатору идут не ради выигрыша времени (если на самолет не опаздывают), а ради самого удовольствия движения. То есть совершенно другая мотивация.
    • 0
      Кардиотренировочки между делом, согласен…
    • +6
      Я как-то шёл вверх по эскалатору, меня обогнали два парня. Эскалатор был длинный, скоро они запыхались, и я их обогнал :)
    • 0
      Не говорите за всех.
    • +1
      Те, кто раньше ходили, теряют всего 13 секунд

      очень сильно зависит от длины эскалатора.
      В лондоне
      220 км путей (55 % от суммарной длины линий) проходит по поверхности. 32 км были построены открытым способом. Тоннели, построенные таким образом, залегают на глубине около 5 м. Остальные 150 км (линии глубокого заложения) были проложены под землёй при помощи проходческого щита. Средняя глубина их залегания составляет 20 м[


      в Питере средняя глубина — 53 м.

      По Москве среднюю не нашел, но по схеме видно, что в центре 30-60, а по окраинам около 10
  • 0
    Просто люди не умеют ходить. Здоровые, трудоспособные люди не умеют ходить. И я понимаю когда станция глубокая, но когда идти меньше минуты, тогда не понимаю чего этот здоровый мужик зашел слева и встал.
    И как писали выше проблемы создают люди, пытающиеся обойти слева и встать в правый ряд.
    • +4
      Попробуйте как-нибудь заняться тяжёлым физическим трудом — поймёте. Побегать за день хотя бы раз десять пешком на седьмой этаж, спотыкаясь, натыкаясь на торчащие отовсюду штыри, ударяясь каской обо все выступающие углы, протискиваясь через леса то бочком, то рачком, в левой руке охрененный труборез, а на правом плече тяжеленная связка арматуры — и совершенно не хочется после этого ещё и в нерабочее время бесплатно по ступенькам ходить.
      • –2
        Даже тогда не пойму, не каждый день, но тоже могу хорошо заустать на работе, но даже тогда не позволяю себе стоять слева мешая проходу людей. Спокойно иду справа в очереди на подъем.
        • 0
          Я не про жлобство, когда стоишь там, где положено идти, мешая остальным, а про то, как «здоровые, трудоспособные люди не умеют ходить». Сам, бывало, по ступенькам забегу, чтобы не стоять в очереди на эскалатор, а в последнее время лучше подожду, сколько надо, в очереди в стоячий ряд. Лифта готов ждать минуту-другую, чтобы с первого этажа на второй заехать. Уже больше года не занимаюсь физическим трудом, а опять, как белый человек, просиживаю жопу в офисе — и всё никак не отпустит.
      • 0
        Занимаюсь тяжелым физическим трудом — танцовщик. И с удовольствием хожу по эскалатору. Единственное когда стою на эскалаторе — еду со своей девушкой.
        • +2
          Я когда-то упарывался по физическому развитию, типа, с утра встал пораньше, по парку 10 км пробежал, в обеденный перерыв заскочил в бассейн на полчаса, после работы в тренажёрном зале завис на пару часов, ну и вечером ещё по тому же парку километров 10, на сон грядущий (а то 20, если настроение бодрое). Чисто физически это было тяжелее, наверное, чем работать на стройке, но далеко не так затрахивало.

          Потому что ты чистый и красивый, в правильных кроссовках, с правильной осанкой, на правильном дорожном покрытии, в парке воздух свежий и пахнет соснами, а в спортзале воздух кондиционированный и температура оптимальная, спина ровно, штангу за удобный гриф правильным хватом и плавно раз-два, раз-два, раз-два-три, закончили, следующее упражнение, с чувством глубокого удовлетворения.

          А на работе у тебя на ногах дурацкие неудобные ботинки с твёрдыми носами, на поясе неудобный пояс с инструментами, впивающийся в бока, на голове потная каска, под ногами всякая хрень, температура +30 (а то +40… а то 0 и дождь со снегом...), стоишь весь день в неудобной позе и совершаешь руками одни и те же движения, и не два часа, как в спортзале, а семь часов, с чувством «скорее бы это уже кончилось», а сверху тебе за шиворот падают опилки и труха.

          Не знаю за танцы (я никогда не испытывал к этому занятию ничего, кроме глубокого недоумения, или, как писал лорд Честерфилд, «танцы сами по себе — занятие пустяшное и глупое, но это — одна из тех упрочившихся глупостей, в которых людям умным приходится иногда принимать участие»), хотя, глядя, как негры на головах скачут, готов поверить, что это тяжёлый физический труд — возможно, там сходный эффект.
          • +1
            На правах офтопа))

            «От танцев много есть последствий,
            Весьма тлетворных в малолетстве:
            Заносчивость и самохвальство,
            Распутство, грубость и нахальство»

            (с) Себастьян Брант «Корабль дураков»
          • 0
            Поверьте мне :) я bboy и pole dancer. Это реально труд. Ну еще немного в хаус могу, что для ног ад.
            • 0
              pole dancer — это когда на шесте? Даже не знал, что этим не только бабы занимаются. Или это исполнитель польских танцев?
              • +1
                Шутите? Мужской пол-дэнс довольно известен. По сути, это довольно серьезная акробатика не для среднеразвитых… так что лучше бы вам не писать подобные вещи в такой довольно оскорбительной форме.

                p.s. «в основном бабы» «на шесте» это вы про экзотик, наеврное)
                • 0
                  Серьёзен, как гробовщик. Мне неизвестен — я выше писал, что не интересуюсь танцами «от слова совсем». Знаю только слово «хипхоп», и то только само слово (запомнил, потому что дурацкое). Сравнение с бабой я, как феминист, не считаю оскорбительным.
              • 0
                Вас на ютубе или в гугле забанили? Прежде чем такое писать — можно и посмотреть для начала.
    • +1
      Я не хожу, потому что мне жалко свои коленные суставы. Чтобы потом ходить.
      • 0
        Ходить вверх по лестнице безопасно (по крайней мере, при хорошей технике). Вот вниз бегать — не очень.
        • 0
          Вот вот, в хорошей обуви и при хорошей технике. Тоже раньше всегда ходил, но потом задумался о коленях, когда велом занялся.
          • 0
            Лучше исправить обувь и технику и ходить, чем оставить все, как есть, и не ходить. С велом тоже не все однозначно. Кстати, требования к обуви для подъема по лестнице ниже, чем к обуви для быстрой ходьбы по ровной поверхности.
  • +4
    У британских учёных странное понятие «нескольких секунд»:
    Люди, которые идут по эскалатору в левом ряду, экономят несколько секунд.

    И далее:
    … симуляция для станции Грин Парк… показала, что подъём по эскалатору пешком занимает 26 секунд, подъём стоя в правом ряду — 40 секунд

    Лично для меня на большинстве станций экономия на подъём — около минуты; на спуск — ещё больше.

    А вот и другие результаты московских экспериментаторов: Сколько времени можно сэкономить, если бежать по эскалатору
    • 0
    • 0

      В их метро нет станций глубокого заложения.


      Плюс — сэкономленные несколько секунд это предыдущий поезд, то есть экономия еще нескольких минут

      • +1
        Или все равно следующий, и ждать 1,5 минуты…
        • –1

          Зато стоять первым в очереди на платформе

          • +1
            И рисковать быть сброшенным с нее
    • 0
      А можете реально померить время?
      Не верю я, что вы где-то экономите минуту.
      • 0
        На Шоссе Энтузиастов у меня на подъём уходит в среднем 110 ступенек (иногда считал).

        Только что померил скорость эскалатора (правда, другого, совсем короткого) — 50 ступенек за 28 секунд.
      • 0
        На Новокузнецкой вниз сейчас ушло 140 ступенек. На платформе оказался как раз к приходу поезда.
        • 0
          Да, похоже действительно на высоких (50м) эскалаторах минута экономится.

          У меня другая тактика на спуске — если я слышу приближайющийся поезд — тогда начинаю идти.
    • +1
      Люди считающие личную экономию времени на эскалаторе, почему-то забывают о целях метро.
      Метро, это организация занимающаяся массовым обслуживанием, соответственно ее цель, максимально снизить среднее время пути пассажира, т.к. при неизменном пассажиропатоке, чем меньше среднее время пути, тем меньше людей находится в нем единовременно, тем оно более комфортно, безопасно, и… имеет возможность перевести больше пассажиров. Соответственно, если у метро есть возможность снизить среднее время преодоления эскалатора — оно скорее всего так и поступит.

      От себя, ко всем утверждающим что идущие повышают скорость. Предлагаю подойти к задаче подсчета с несколько иной стороны. Очевидно (в ряде простых предположений), что пропускную способность можно изменить просто посмотрев с какой частотой люди встают или входят на эскалатор. На моей практике, если я и встречал ситуации когда идущие чаще входили на эскалатор чем те кто едут стоя, то их были единицы на сотни поездок а метро. Как правило идущие входят на эскалатор реже чем стоящие, из чего можно сделать наблюдение что пропускная способность «идущей» стороны эскалатора меньше «стоящей».

      Сам оптимальным считаю эскалатор переключающийся в разные режимы в зависимости от нагрузки, есловно говоря, если очередь не превышает 10 человек, можно рабоать в режиме с идущей левой стороной, в противном случае стоящая левая.
  • +8
    Как известно, поручни двигаются быстрее ступенек эскалатора, поэтому когда я опаздываю, всегда еду на поручне.
    • –7
      21 век, а в Российском метро до сих пор не научились синхронизировать скорость поручней и ступеней.
      • +1
        Всем известно что это зачем-то сделано специально.
        • +1

          http://mosmetro.livejournal.com/332153.html
          Приводной блок поручней со временем стрирается, из-за чего они начинают двигаться медленнее. Поэтому блоки изначально делают больше на 2% — максимально разрешенное расхождение эскалатора и поручней. То е. если поручни слишком быстрые, то эскалатор новый, а если медленные — старый.

      • +1
        А в каком научились? В японском, например, поручни тоже быстрее ступенек движутся.
        • 0
          В Китае и Таиланде научились, разницы между поручнем и эскалатором почти нет, можно спокойно взяться за поручень и так и проехать до самого конца, в Москве же каждые несколько секунд надо перехватывать поручень уже в новом месте.
      • 0
        Поручни движутся быстрее ступенек для того чтобы при естественном износе привода поручня (а он резиновый и и приводится в движение трением от приводного колеса) он в один прекрасный момент не начал отставать от ступенек, что уже опасно.
        А т.к. отключать эскалатор для перенастройки в рабочее время нельзя, то поручень движется чуть быстрее чтобы сглаживать в течении рабочего дня естественный износ
        • 0

          В 21 веке, как уже заметили, сделать отдельный привод для поручней с регулировкой скорости, несложно. Скорее, это сделано, чтобы не спали.

          • +2
            … что мне в бытность студентом не слишком мешало спать. :)
          • 0
            Т.е. для решения сверхважной задачи синхронизации поручня, надо ставить 10киловаттный привод? не кажется что это лишняя трата ресурсов и появление лишней потенциально ломучей детали?

            Это сделано не для того чтобы не спали, а именно для того как я написал… к сожалению я оперативно не найду, но у меня гдето в сарае валяется пара книг-учебников по эскалаторам московского метрополитена (отец работал машинистом эскалатора)
            • 0
              Почему не заменить привод на цепь или не сделать натяжитель? В ТРЦ же поручни едут с нормальной скорость.
              • 0
                чтобы заменить привод на цепь, надо менять конструкцию поручня (встроить в него цепь?), а это дорого т.к. они в большинстве случаев унифицированы уже много лет назад.

                Натяжитель там есть (причём очень заумной конструкции), однако учитывая размеры эскалатора
                метрополитена, его нагрузку и ресурс поручня как такового (чёто там года 3)… всёравно накапливается износ который натяжением полностью компенсировать не удаётся

                в ТРЦ эскалаторы «игрушечные»… если бы они были в несколько раз длиннее, обратите внимание что там поручень тоже чуть опережает… но учитывая нагрузки он изнашивается медленнее и не так заметно… и в тех эскалаторах вполне можно себе позволить и отдельный привод на него т.к. это не будет существенным удорожанием (посмотрите на размер машинного зала маленького эскалатора метро и такогоже эскалатора ТРЦ (где он влезает буквально в межэтажное перекрытие), разница в порядках
          • +1
            И при аварийном отключении отдельного привода для поручней весь эскалатор дружно падает вниз образуя кучу малу.
            • 0
              В таких случаях он полностью должен останавливатся, собственно там и сейчас есть отдельная защита на остановку поручня (при заклинивании)
          • 0
            Предположим, этот второй поручневый привод выходит из строя во время работы основного эскалаторного…
            К каким эффектам это приведет?
  • 0
    Любопытно, а если оба ряда будут идти, а не стоять, насколько увеличится пропускная способность одного эскалатора?
    • 0
      Это следующий этап, когда двух стоящих рядов будет не хватать:)
    • 0

      С одной стороны, скорость людей увеличится, а с другой стороны, увеличится расстояние между людьми. Думаю, в итоге пропускная способность снизится.

  • 0
    Просто надо вместо эскалаторов сделать горки как в аквапарке. Вжух — и ты внизу. :)
    • 0
      но обычно проблема с подъемом.
      • 0
        Сразу видно, что вы не бывали по утрам на спусках станций метро Тимирязевская, Савёловская и прочих, на которых происходит массовая миграция пассажиров из электричек в метро. Всегда старался входить в электричку так, чтобы выйти из неё напротив турникетов, чтобы быстрее остальных добраться до эскалаторов.
  • 0
    Если исходить из того, что бегущий занимает в два раза больше места, чем стоящий, то чтобы бегущие увеличивали пропускную способность достаточно чтобы их время нахождения на эскалаторе было вдвое меньше, чем у стоящих, иными словами, чтобы они бежали быстрее эскалатора. Странно, что ни один эксперимент (или я невнимательно читал статью?) не оценил отдельно время пробега вниз и вверх. Вниз бегущие однозначно экономят своё время (и не секунды. Подробности здесь по ссылке в конце комментария: https://geektimes.ru/post/287792/#comment_9989128), и, возможно, даже пропускную способность. Бегущие вверх же экономят лишь сами секунды подъёма, и снижают пропускную способность.
    • 0
      Если бегущей будет пробегать эскалатор в 2 раза быстрей чем его проедет стоящий, то он только сравняет пропускную способность, а чтобы увеличить ее, он должен бежать быстрей.
      • 0
        А давайте усложним задачу. Что если поднимающиеся наверх будут становиться на эскалатор, едущий вниз, и наоборот? :)
  • +2
    1. Бегущему нужно много места, а идущему — мало. Фактически столько же, сколько и стоящим — через ступеньку. Поэтому, теоретически, если обя ряда будут идти, то пропускная способность будет выше, чем у стоящих.
    2. Большой затор создается из-за личностей, обходящих слева до эскалатора и вклинивающихся в правый поток прям перед ним.
    3. Есть разные идущие: некоторые хотят физической активности, некоторые хотят быстрее дойти, некоторые неспеша проходят вперед в поисках свободных ступенек, дабы не создавать толкучку внизу.
    4. Обвинять стоящих, идущих, бегущих, летящих, катящихся кубырем, лежащих и остальных в чем бы то ни было — верх невежества и безкультурности.
    • 0
      Полностью согласен. Уже давно по п.2 не пропускаю этих личностей перед собой, просто сохраняю дистанцию в один шаг перед собой и впереди идущим человеком. Хотя сегодня тетка особо наглая захотела влезть передо мной внаглую, пришлось ее просто рукой отодвинуть, когда она фактически через меня полезла на эскалатор.
      Добавлю еще, что при ходьбе и при стоянии на эскалаторе места люди занимают примерно одинаково 3-4 ступеньки: никто не будет стоять на каждой ступеньке, а также когда люди идут они идут на расстоянии одной ступеньки друг от друга. Периодически расстояние между стоящими и идущими людьми может составлять 2 ступеньки и более.
    • 0
      1. Бегущему нужно много места, а идущему — мало. Фактически столько же, сколько и стоящим — через ступеньку. Поэтому, теоретически, если обя ряда будут идти, то пропускная способность будет выше, чем у стоящих.

      Поздравляю, вы изобрели лестницу!)
  • 0
    В дополнение к тому, что уже сказал:

    1.Метро не спорт зал!
    2.Вы метро вообще пользуетесь в часы пик?

    А то такое ощущение, что большинство комментаторов в часпик не разу небыли и
    (или) пишут лишь бы, опровергнуть. (или вообще статью не читали)
    Вроде такая очевидная вещь и даже статью по этому поводу с описанием эксперимента и расчетами выложили, и все равно не понимают нечего.
    • +1
      Собственно, в московском метрополитене уже несколько лет применяют метод, описанный в статье.
      Как правило, в часы пик на загруженных станциях. Утренний подъем на Савёловской раньше начинался с приличной пробки, и это при 2-3 эскалаторах, работающих наверх. После того, как дежурная по громкой связи начала объявлять «вставайте в 2 ряда, по 2 человека на ступень», пробка неожиданно исчезла.
      И всё ещё находятся люди в наушниках, которые не слышат объявление и обгоняют очередь слева, потом тормозят и начинают вклиниваются направо. Находятся и те, кто идёт пешком по ступеням, расталкивая всех.
      • 0

        Вы уже третий, кто это написал. Я был первым, и мне, там, вверху, не верят, и вообще опровергают ¯\(ツ)

        • 0
          Вы ещё легко отделались:) Я во все тяжкие пошел с отстаивание света и за это немного огрёб.
          Как я уже писал, сегодня я разочарован в человечестве.
          Хотя смотрю на свой самый жесткий комментарий 4+ и 5-, еще чуть-чуть и силы света победят силы тьмы или хотя бы сравняются.
    • 0
      «Не задерживайтесь при входе и сходе с эскалатора».
      2. Московское не знаю, а в питерском вполне встают в два ряда. Проблемы создают те, кто при свободном эскалаторе стоят в ряд вместо вдоль, кто стоит слева, вместо справа, кто лезет без очереди, а потом даёт перед собой лишнюю ступеньку, снижая пропускную способность.
      • 0
        Я в ряде случаев оставляю перед собой дополнительную ступеньку.
        Если я виду, что впереди меня идет условная бабушка-божий-одуванчик (человек с поврежденной ногой, маленький ребенок и т.д.) со скоростью ходьбы меньше, чем у эскалатора, я оставляю дополнительное пространство чтобы наверху меня с эскалатора в нее не выперло.
        С моей точки зрения, проблема утыкания людей наверху намного острее, чем незначительное снижение пропускной способности.
  • 0
    Какой треш. Мерять пропускную способность в занимаемых ступеньках? Если даже пассажир занимает 100 ступенек, но моментально телепортируется наверх, то пропускная способность не изменится и будет определятся скоростью поступления людей на эскалатор — чтобы на ноги не наступить тому кто идет впереди. Такое впечатление, что каких-то бездарей набрали в британских ученых. Или они такие британские ученые, что не могут нормально объяснить. Во-вторых, даже если бы задержки и были. Никто же не жалуется, что первым классом в самолетах летают и занимают больше места, чем в обычном салоне? Человек спешит и готов инвестировать усилия в ускорение и в более здоровый образ жизни. Если кто завистливый, то тоже может идти. Уравниловка — путь в никуда.
    • 0
      Трэш это то что ты пишешь, про первый класс и про инвестиции в здоровье.

      Ещё раз для особо умных: пока все толпятся у эскалатора чтобы встать в правый ряд, твой инвестор толпиться вместе с ними и в итоге не выигрывает нечего, по сравнению если все занимали оба ряда. Даже если он и выигрывает какие-то секунды, метро на этом проигрывает как и другие пользователи.

      Ещё раз 2: Метро не спортзал.
      • +3
        >пока все толпятся у эскалатора чтобы встать в правый ряд

        От чего они толпятся? Вы сформулировали другие выводы. В статье сформулирована причина — там жирным выделено «левая сторона пропускает максимум 70% от пассажиров, которые стоят на правой стороне, потому что каждый стоящий занимает в среднем две ступеньки, а каждый идущий — четыре». А это не так, пропускная способность должна учитывать и скорость передвижения. Я могу встать на вашу точку зрения, и придумать то, чего в статье нету — «большинство людей едут стоя, поэтому левый ряд недозагружен, потому что мало кто любит ходить пешком». Но в статье другая формулировка проблемы. Я не люблю, когда не разобравшись с одними ошибками, начинают выдумывать новые.
        • –1
          Я нечего не выдумываю, я основываюсь на опыте использования метро, и то что написано в статье только без цифр я понял уже давным давно.
          Ещё раз смотрим на картинку и потом читаем:
          Выяснилось, что в первом случае время ожидания и подъёма для стоящих и идущих пассажиров занимает 138 и 46 секунд, соответственно. А во втором случае — 59 секунд для всех. То есть для 60% пассажиров время подъёма сокращается на 79 секунд, а для 40% пассажиров — увеличивается на 13 секунд. Средняя очередь перед эскалатором сокращается с 73 до 24 человек.

          Я вообще не понимаю как с очевидными вещами можно спорить.
          • 0
            Если даже на техническом ресурсе многие это понять не в состоянии то для большинства простых людей вряд ли что дойдет. Грустно…
            • 0
              Из статьи не ясны подробности. Если в левый и правый ряд синхронно заступает по одному человеку, то пропускная скорость не изменится. Если же нет, то акцент надо было сделать на «в левый ряд идут только Х пассажиров, остальные ждут», или еще как-то.
              • 0
                А это что по вашему, и на картинке что нарисовано, какие ещё нужны подробности?
                Выяснилось, что в первом случае время ожидания и подъёма для стоящих и идущих пассажиров занимает 138 и 46 секунд, соответственно. А во втором случае — 59 секунд для всех. То есть для 60% пассажиров время подъёма сокращается на 79 секунд, а для 40% пассажиров — увеличивается на 13 секунд. Средняя очередь перед эскалатором сокращается с 73 до 24 человек.

                image
    • 0
      /тут всё-таки около-IT ресурс/

      Не путайте латентность с пропускной способностью канала. Если бежать — латентность низкая, но пропускная способность падает. Если все стоят — латентность растет, но растет и пропускная способность.

      Для отдельно взятого человека — бежать выгоднее, для общества — стоять.
      • 0
        даже отдельно взятый человек сначала стоит, потом бежит.
        И стоя запросто теряет больше времени, чем нагонит бегом.
  • +9
    Оба описанных варианта приемлемы: если народу немного, удобней, когда по левому ряду идут, а когда тесно, то лучше в два ряда стоять.

    Но как перевоспитать те 2% пассажиров московского метро, которые щемятся в левый ряд перед эскалатором, а потом, зайдя на ступени, втискиваются в правый?! Они крадут время у тех, кто хочет идти по левому ряду и у тех, кто хочет стоять в правом. В результате, начиная со второго метра, весь эскалатор везет совершенно пустую левую полосу.
  • 0
    В Питере при спуске стоят в один ряд и не помню чтобы перед входом на эскалатор толпа была — т.е. поток ограничивают пропускные автоматы.
    А при подьёме никто не идёт — станции глубокие, тяжко видать.

    А на эскалаторах которые на переходах и вниз и вверх стоят.
    • 0
      Да ладно, в час пик в центре — все бегут и вверх и вниз, ровно так же как и в мск. Отличий ноль. Где-то в спальных районах конечно трафик пониже, поэтому обычно стоят, особенно на подъем, да. Ровно так же как и в мск.
    • 0
      Я перед переездом в Северную столицу провёл в Москве 8 лет и я искренне не понимаю петербуржцев, которые рассуждают о часах пик в метро. Факт: за полгода в Петербурге я толкался в вагоне один раз. Один раз за полгода!!! По сравнению с «час пиком» петербуржского метро незагруженное с точки зрения москвича метро это просто игра в царя горы на выживание.
      • 0
        Всякое бывало.

        В 95-99 годах ездил на метро в школу.
        После входа в последний вагон на Ладожской двери с трудом закрывались. На Новочеркасской двери обычно не открывались по причине солидного трения покоя пассажиров о двери. Ну, если на платформе не оказывался какой-нибудь Геракл.
        Толпа вываливалась только на Площади Александра Невского.

        С тех пор работа транспорта несколько улучшилась.
    • 0
      А при подьёме никто не идёт — станции глубокие, тяжко видать
      Когда свободен — поднимаюсь и вверх, не так легко как раньше, но вполне терпимо. Поток ограничивают. чтобы лолпа за автоматами уместилась, вниз много запускать смысла нет, если в поезд не влезут, а вот вверх удвоение частое. «Метро работает на выход».
    • 0
      Добро пожаловать на Пионерскую, ну или любую другую станцию, где один эскалатор стоит на ремонте. Поток ограничивают всеми способами: малое пространство между турникетами и эскалатором, узкий проход к турникетам, две открытые двери на вход.
  • 0
    В Токио никто не стоит в два ряда, нигде. Левый ряд — стоячий, правый — пешком наверх.
  • –1
    Занятно и контринтуитивно. Хотя данные отсюда показывают, что пропускная способность левой стороны может быть существенно выше за счёт скорости движения, в два и более раза превышающую скорость движения правой.
    Да и практика тоже показывает, что идущие отнюдь не по четыре ступени занимают, они упакованы почти так же плотно, как и стоящие. По крайней мере, в питерском метро. Так что не факт, что практика, сработавшая в симуляции и в лондонском метро, сработает в метро питерском. Потому что в Питере слева стоят не на каждой ступеньке, в результате стоящие занимают куда больше ступеней, чем идущие и даже бегущие, серьёзно снижая пропускную способность эскалатора.
    Тем более, я сам не раз помогал рассосаться толпе у спускающегося эскалатора на переходе, с помощью нехитрого трюка организовав слева движение. Делюсь секретом: встаём так, чтобы блокировать заходящих на левый ряд. Когда перед нами останется свободное место, начинаем идти, пусть и неторопливо. Люди за нами тоже идут, и вуаля! — пропускная способность эскалатора повышается, толпа потихоньку начинает рассасываться.
    • +1
      Не надо путать спуск, и подъем на верх. Готовых и могущих идти вниз на порядок больше готовых и могущих идти вверх.
      А данные (на которые ссылка) тоже глупость, правила придуманы не спроста, и считать что нарушая их можно что-то выиграть глупо. Да к тому же в статье подъем на верх, в данных бег вниз!
      • 0
        Ну да, я не учёл, что в статье говорится только про идущие вверх эскалаторы. Ну, с тем, что при подъёме лучше стоять с обеих сторон, сложно поспорить. Как и с тем, что при спуске лучше идти.

        А данные (на которые ссылка) тоже глупость
        Ну ок.
        • +1
          Сложно, не сложно а спорят.
          Там реально бесполезные данные, она проверял только для себя и ещё бегая. Это как проверить, что быстрей стоят со всеми, или промчаться по выделенной полосе, пока все волочатся в соседних рядах? А потом опубликовать статью: «Сколько времени можно сэкономить если ездить по выделенке»
    • 0
      Мы про один и тот же Питер говорим? Город на Неве? Стоят минимум через одну ступеньку всегда и не только в Питере, очень редко когда на каждой. Между идущими минимум две ступеньки (через одну можно пнуть нижнего человека или наступить ему на ногу), между бегущими ещё больше.
  • 0
    А если заставить оба ряда идти, то будет еще больше экономии времени (сарказм).
  • –2

    Какое-то ложное исследование имени собянена. Кто не спешит -становится справа, кто опаздывает- бежит слева, все довольны. Нет, надо всех уравнять до уровня инвалидов, по типу как ограничение скорости 60 на шоссе.


    Единственное верное решение для повышения пропускной способности эскалатора — увеличить его скорость раза в два-три в часы пик. Не можешь ехать так? Заказывай такси. Город не должен равняться на отстающих, иначе это деградация.

    • 0
      Видимо у тех, кто обустраивает наше городское пространство такое же мнение. Вот только деградация — это не думать о людях с ограниченными возможностями. Когда во всем мире создают условия, для комфортной жизни для инвалидов и пожилых людей, у нас многие видимо считают, что пандус — это вымирающее животное, а не обязательная конструкция в любом доме. А с вашей точкой зрения недолго дойти до «утилизации» «отстающих» людей.
      • 0
        Скорость таки можно увеличить хотя бы на 50%.
        • +1
          Проблема в том, что надо на более быстрый эскалатор вставать и с него сходить.
          Конечно, можно добавить короткие горизонтальные «разгонную» и «тормозную» полосы с промежуточной (теперешней) скоростью — тогда основной эскалатор можно ускорить в два раза.
          (Все помнят фантастику из прошлого про самодвижущиеся многорядные тротуары?)
          • 0
            ИМХО, на 50% можно и так повысить (в Киеве).
  • –4
    Уже даже в карму срут. Я разочарован в людях, я их считал умней.
    Кто насрал в карму, ну ка расскажи где я не прав?
    • +3
      Не минусовал, но могу предположить, что в дискуссии вы перешли на личности «Трэш это то что ты пишешь». То есть было обсуждение темы, к которой все вроде причастны (кто ездит на метро, кто наслышан, кто интересуется), все доводы и споры были направленны на этот внешний объект (тему). Но в споре темперамент некоторых людей довольно часто склонен не учитывать позицию собеседника и искать незащищенные места, а именно личное мнение и личный опыт. Потому что это имеет сильный (правда краткосрочный эффект). Гораздо эффективней ударить по личному слабому месту, чем по всем фронтам постепенно аргументированно выстроить нападение. Причем в первом случае чаще получается конфликт на почве эмоций, а во втором настоящая дискуссия, которая часто приводит к открытиям, нужным умозаключениям и вообще полезному опыту. Я не могу сказать что виноват кто — то один в подобной ситуации, но все же стоит обладать определенным опытом и серьезностью, чтобы, будучи частью такого ресурса, как «ГТ» не позволять ему деградировать и снижать планку качества.
      • 0
        Но там же реально трэш написан, про первый класс, инвестиции и т.д,, как можно вести с человеком дискуссию если он несет бред?
        PS Я согласен грубо написал в том комментарии, но минус поставил точно не neurocod,
        • 0
          Потому что один раз нагрубите neurocodу, второй кому то еще, третий еще кому то и будете оправдываться что у них нет кармы что бы вас наказать. А читать грубости даже не направленные лично тебе, все равно неприятно.
          • 0
            Устоявшийся факт «ломать не строить» применим как к домам, к вещам, труду, отношениям, карме и т.д. Универсально, вообщем.
          • 0
            А я и не оправдывался что у него кармы нет. Я этого даже и не знал. Я сопоставил его комментарий в 2 ночи, с тем что карму заминусили только с утра.
            Сначала он британских ученых назвал бездарями, потом про первый класс ахинею написал и завершил словами: «Человек спешит и готов инвестировать усилия в ускорение и в более здоровый образ жизни. Если кто завистливый, то тоже может идти. » это все разве не грубость?
  • 0
    Всегда крайне волновал вопрос когда приезжаю в Питер или Москву, а куда так торопятся люди которые бегут слева, и куда тратят эти 13 секунд? Я как не считал, больше выигрыш получается если просто из дома на пару минут раньше выйти, чем если бегать. Или я чего то не понимаю?
    • –1
      Иногда эти 13 секунд отделят тебя от тех, кто взорвался в следующем вагоне
      • +4

        Или наоборот.

    • –1
      Поживите в Москве подольше, также будете бегать :) и зачастую это не 13 сек, а больше, я когда ездил на учёбу замерял время с пересадками от текстильщиков до электрички на савёловском… разница может 5-10 минут выходить
      Когда например интервал между электричками 30минут-час это критично, т.к. с учёбы «на 10 минут пораньше» убежать затруднительно
      • 0
        Не надоело личное ставить перед общественным? Метро на секундочку общественный транспорт, а не личный.
        Из-за таких как вы спешащий другие теряют ещё больше времени, не говоря о комфорте. При этом вы также теряете время, так как толпитесь со всеми пока не доберетесь до спринтерской дистанции.
        • 0
          Каким образом ктото теряет время из-за того что я иду по эскалатору, а не стою? Я не оббегаю толпу перед эскалатором (как аналог обочечника)… я просто иду слева если свободно… в конце эскалатора нет бутылочного горлышка чтобы я затруднял движение… кому я мешаю?

          Когда на дрогу тратится по 2-3 часа времени, начинаешь его ценить гораздо сильнее… и поэтому в Москве и Питере все кудато бегут и спешат (если смотреть глазами человека из маленького города)
          • 0
            Тут проблема не сколько в тебе (вас):
            Проблема не в тех кто обходит слева, а в тех кто не встает на левую и этим создает затор.
            На картинку с кружками посмотрите по ней все должно быть понятно.
            • 0
              Вот вы сами же и говорите, что проблема в нежелании заполнять левый ряд а не в том, что по нему идут (хотя выше назвали эту позицию бредом).
              • 0
                Если ТОЛЬКО вы идёте, а вслед за вами сознательный гражданин остановил ходунов и увеличил пропускную способность левой стороны эскалатора на 30%, то ЛИЧНО вы никому не помешаете. Можете спокойно продолжать движение до самого верха.
                • –1
                  Регулярно наблюдаю одиночных «сознательных граждан» в левом ряду. Перед ними пусто, за собой они столпили пару десятков человек, которые шли, а за ними — опять пусто на полэскалатора.

                  Внизу, кстати, никакой пробки при этом нет.

                  Это называется «ни себе, ни людям».

              • 0
                Так желающих идти будет всегда намного меньше. И выходит что ряд полупустой, а перед входом затор потому, что кто не планирует идти пешком вынуждены влезать в правый ряд.
                На картинке все показано.
                • 0
                  Так это отдельный вопрос.
                  • 0
                    Это не отдельный вопрос, это насущный вопрос который мы тут обсуждаем и который разобран в статье. Все это можно увидеть на практике, если пользоваться метро. (по крайней мере в Москве. В самарском метро такой проблемы я не встречал, но он по сравнению с московским игрушечный.)
                    • 0
                      Нет. Идущий/стоящий ряд и пустой/стоящий — разные вещи.
            • 0
              Тут проблема не в том, кто не встает на левую сторону, а в том, что пропускная способность станций метро не рассчитана на такой пассажиропоток. Вы как-нибудь попробуйте встать в московском метро в два ряда — будет крайне неудобно стоять и все-равно в итоге в среднем заполняемость будет один человек на четыре ступеньки
              • 0
                Хватит выдумывать чесно слово. Вы мне москвичу пытаетесь что-то доказать, который все выводы из статьи сделал для себя давным давно? Придите на станцию петровско-разумовская (дмитровская, тимерязевская, савеловская и прочие) и сами понаблюдайте, как вечером дела обстоят с выходом из метро. После этого все вопросы сами собой отпадут.
                • 0
                  Прекрасно знаю потому что постоянно езжу на метро. И скажу Вам, что МЕТРО НЕ РАССЧИТАНО на такой пассажиропоток. Савеловскую, которая в часы пик перегружена людьми с электричек, вы тоже привели. Кстати, недавно сам стал ездить через Савеловскую — там все плохо даже с выходом из подземки, т.к. народу тьма.
                  • 0
                    Из-за использования одного ряда даже при небольшом потоке создаётся бессмысленная очередь у входа на эскалатор.
                    Постоянно наблюдаю это на Добрынинской в районе 11-12 часов. Иногда дежурные просыпаются и начинают гавкать «проходите слева», хотя в час пик от них не дождёшься указаний вставать в оба ряда.
                    • 0
                      Меня раздражают «инструкции» от дежурных, вот что значит фраза «занимайте обе стороны эскалатора, по возможности проходите слева»? То что надо стоять с обоих сторон, или что всем надо преодолеть свою лень и идти по левой стороне? или что надо стоять с обоих сторон, но если ты стоишь слева и перед тобой свободные ступеньки то надо пройти? Вот лучше бы они просто говорили что-нибудь типа «становитесь на обе стороны эскалатора».
              • 0
                Предлагается вставать в шахматном порядке. Тогда на каждой ступеньке будет человек, при этом будет место как спереди, так и сбоку. В приведенном исследовании именно такой вариант и рассматривался (т.к. они считают что стоящий человек занимает 2 ступеньки). И да, по опыту, в такой ситуации эскалатор на подъем работает значительно эффективнее.
                • 0
                  Я тоже уверен, что люди начнут вставать в шахматном порядке (нет)
                  • 0
                    Это уже происходит, если эскалатор начинает работать в 2 стоящих ряда (сам по себе или по команде дежурного) люди сами начинают вставать в шахматном порядке, просто потому что это удобнее.
                    • 0
                      Вы теоретик или все же ездите на метро? Просто я не наблюдаю такого. Все становятся плечом к плечу.
        • 0
          В таком случае почему граждане. стоящие слева, нарушают правила пользования метрополитеном? Это же не их личнйй транспорт.
      • 0
        Спасибо за развернутый ответ. Я думал больше 3-4 не выиграешь.
    • 0
      Можно выйти из дома на 13 секунд позже. Или прийти на работу на 13 секунд раньше (или на 26 секунд, или на 5 минут), а ещё есть вариант когда буквально секунды экономят час, но это не про метро.
    • 0
      Больше выигрыш получается если ты выходишь из нужных дверей нужного вагона, а как войдёшь уже не так важно.
    • 0
      Я хожу по эскалаторам в основном для поддержки физформы. Сидячая работа, так хоть в метро похожу)
      А, иногда понимаешь, что 2-3 минуты тебе отделяют от успевания на пригородный автобус, ходящий раз в полчаса. А этот как раз один поезд в метро. Вот и бежишь по эскалатору в надежде успеть на «правильный» поезд метро.
    • 0
      На прошлой работе я иногда бегал вверх по эскалатору на корпоративную развозку. Там даже 13 секунд могут ролять.
      Но выигрыш был в районе 40-60 секунд.
  • +1
    статья конечно классная. но у меня напрашивается несколько вопросов:
    1) почему просто не повысить скорость ленты. в место того, что бы плотнеее утрамбовывать людей?
    2) почему спешащие люди должны страдать и опаздывать из-за лентяев которые просто стоят?
    3) из вашего примера получается, что пусть скорая опоздает на 13 минут, но постоит как и все. в место того, что бы повысить пропускную способность ленты за счет повышения ее скорости.

    PS: если понизят еще больше скорость ленты, вы предложите встать в 3 ряда?
    • 0
      Уже писали про инвестиции, про первый класс, про здоровье и вот подъехала скорая. Пожарных там не видно?
    • 0
      скорость ленты повысить можно только до уровня, когда на нее удобно вставать «с места», при этом, время «посадки» соответствует времени «освобождения места на эскалаторе»
    • 0
      1. От скорости ленты напрямую завис безопасность пассажиров.
      2. Какого хрена все кто стоит ленивый, а если я по медицински показателя не могу идти вверх пешком, а тем более бежать? А может я старик, а может я перед этим вагон угля разгрузил и у меня нету сил?
      3. При чем тут скорая? Ни скорая ни пожарные в метро не ездят. И никто из пользователей метро преимущества не имеет, перед другими.

      Хотите аналогию вот пожалуйста:
      Дорога 4 полосы сужается в две, а через к примеру километр расширяется опят в 4, одни из двух полос делаем только для спорткаров со скоростью не меньше 300км/ч (мы же на безопасность плюем )(можно ещё по ценовому признаку фильтровать, тоже вариант). И что у нас выходит? А выходит что перед сужением все перестраиваться в правою полосу, чтобы не мешать мешать спорткару проехать по этой полосе, образуется затор в котором также стоит и спорткар, но из-за того что он может гнать 300 по этому участку он проезжает отрезок за 46с, другие за 138с, при этом если разрешить всем двигаться по обоим полосам, выходит для всех 59с, да он проигрывает 13секунд, но остальные выигрывают 79 и к тому же машин проезжает на 30 больше. Так понятно?
    • 0
      Вы никогда не падали при экстренном останове эскалатора?
  • –1
    Помнится, по молодости всегда бегал вниз по эскалатору.Однажды чуть не упал.И сразу прекратил.
    «Бегунков» надо запретить как класс.Если человек упадет, он при падении свернёт себе шею и уронит ещё несколько человек.Обязательно.
    Да и экономия времени ничтожная.
    • +2

      А еще запретить ездить быстрее 5 км/ч. Давно ничего не запрещали.

      • 0
        Я видел, как падает человек.Бежавший по эскалатору.Человека четыре он уронил.
        Если учесть, что большинство людей на эскалаторе пялятся в экраны телефонов.И не держатся рукой за поручень.
        Все правила пишутся кровью.
        • 0
          #какстрашножЫть
    • 0
      Запретить — это не выход
    • 0
      Стоять тоже запретить, потому как падают при внезапной остановке. Сидеть тоже нельзя. Лучше лежать.
      • 0
        Лучше лежать.

        Тож не выход, каждое тельце займёт сильно больше места (хотя можно рассмотреть вопрос штабелирования), да и ступеньками зажевать может.

      • 0
        Держаться надо рукой, стоя на эскалаторе.Тогда не упадешь.
        А так юмор зачётный.Смехопанорама ждёт Вас.
  • 0
    Странный спор, мне казалось, что пропускная способность напрямую зависит от количества людей на ВЫХОДЕ из эскалатора за один такт. И он равен «один человек за одну ступень».Можно бегать, ходить, стоять, но увеличить эту цифру нельзя.
  • +3
    Расширив одно бутылочное горлышко (эскалатор) мы неминуемо упремся в следующее — толчея на платформе.
    Увеличим частоту подходов поездов — упремся в пересадочные станции=).

    Не зря постоянно на пересадочных узлах перекрывают эскалаторы на время, чтобы разгрузить платформы и не создавать опасной толпы там.

    Нужен комплекс мер, а не увеличение проходимости эскалаторов.
    • –1
      Вы говорите какую-то фигню.
      Пробки только на эскалаторах, все все равно попадают на станцию, все все равно ждут одного поезда.
      Эскалаторы закрывают, чтобы сохранять их ресурс.
      • 0
        Точно вам говорю, что в Питере на пересадках закрывают часть эскалаторов, когда платформы переполнены. Это бывает на Восстания, например.
        • 0
          ну может быть, давно не видел переполненных станций метро.
    • –1
      Нужен комплекс мер
      деурбанизация нужна. Земли полно, а все толпятся в одном городе. Страдает здоровье, возникают проблемы с транспортом на ровном месте, люди теряют огомную часть своего времени на дорогу. И зачем? Нет, все продолжают ехать в Киев и застраивать окраины «новостройками». Скоро место совсем закончится и под землёй начнут спальные районы строить.
      • 0
        Или микс-ап застройка, которая несет с собой деловую функцию в спальники. С активным развитием арендных взаимоотношений.

        Это снижает маятниковую миграцию, уменьшает пробки, нагрузку на дороги, на ОТ, помогает развивать мелкий бизнес «на местах» (магазинчики, кафешки для офисного планктона).
        • 0
          Или микс-ап застройка, которая несет с собой деловую функцию в спальники.
          идея хорошая, но как реализовать в уже существующем городе? Как заставить бизнес строить офисы не в центре? В Базеле, например, решили проблему довольно просто: в географическом центре города у них небольшой лесок и поле (сельскохозяйственное). В итоге центра с пробками и толпой у них нет как такового. Но если у города уже есть деловой центр, что с ним сделать?
    • 0
      В Питере надо пересадочные станции из центра выносить, но до такого мы не доживём.
  • 0
    Но ведь в Лондоне левостороннее движение, а люди на эскалаторе стоят справа. Мне почему-то казалось, что стоящие справа люди в нашем метро — следствие правостороннего движения.
    • 0
      обычно так и есть, но не везде. В википедии даже есть небольшая статья Escalator etiquette
      • 0
        вот, что ещё в вики нашёл: «В странах, где принято правостороннее движение транспорта, как правило, стоять на эскалаторе требуется с правой стороны, а проходить — с левой. В странах, где принято левостороннее движение транспорта, наоборот, стоять принято слева, а проходить справа. В то же время в Лондонском метрополитене на эскалаторах нужно стоять справа.»
  • +1
    Статья конечно интересная, но выглядит это как заклеивание дыры на трубе подорожником. Если людей нужно трамбовать в два ряда, чтобы система как-то впритык работала — значит с конструкцией системы беда.

    А то я так тоже могу исследование провести — если эскалаторы убрать и вместо них лестницы поставить пропускная способность возрастет раза в полтора! Ведь пространство между эскалаторами тоже будет ступеньками.
    • 0
      Вы не поверти, но и сейчас нет никаких ограничений для того чтобы ставить эскалаторы вплотную, тем самым поставив не 3 эскалатора, а 4, а может даже и 5.
      • 0
        «Тоннельные эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах станций метро глубокого залегания. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надёжности тормозов. Для обслуживания таких эскалаторов требуются достаточно широкие балюстрады между лентами.» (Википедия)
        Так что нет, вплотную нельзя.
        • 0
          Современные — можно.
          Обслуживание производится через съёмные панели баллюстрады.
          Само собой, такие дороже.
      • 0
        Даже если балюстрада узкая, как в поэтажных эскалаторах торговых центров, всё равно она занимает место. А без поручней нельзя.
      • 0
        Даже опыт такой есть, с узлом Садовая-Спасская-Сенная, ага.
        Втыкали «оптимизированную» конструкцию. Сперва в эксплуатацию с геморроем сдавали, потом они начали ломаться, а потом сломались оптом. И узел полгода с лишним жил в диком режиме ремонта.

        Спасибо Христичу, больше не хочется.
        • 0
          Тут проблема больше в производителе.
          • 0
            Тут проблема в «передовой» конструкции. Главная заявленная фишка была не в узкой балюстраде (которая не такая уж и узкая получилась), а в пониженном расходе электроэнергии и высокой надёжности. Не знаю как про первое, но со вторым как-то не срослось.
  • +2
    И все же, эскалатор — второстепенная проблема в метро.
    А вот тех, кто лезет в вагон, пока из него не вышли пассажиры надо публично расстреливать. Как и тех, кто открывает двери в метро на себя (зачем?!).
    • +3
      Как раз открывать двери на себя бывает вполне логично аж по двум причинам:
      1. Если перед тобой дверь толкали, то дверь возвращается обратно, и удобно бывает просто продолжить её движение и пройти, вместо того чтобы бороться с ней с опасностью, что эта тяжёлая дверь тебя вообще снесёт.
      2. Часто (наверное, из-за воздушных потоков, или просто конструктивно) двери бывают как раз приоткрыты внутрь, и опять таки гораздо проще притянуть её чуть чуть, чтобы пройти.
      • 0
        У меня другой вопрос: почему они такие тяжёлые\тугие? Ладно мне (и то, когда идёшь быстро, приходится толать её по неудобным углом, что аж туфли скользят по полу), а как быть девушкам? Неужели сложно сделать прочные и легкие дверь и петли? А чтобы воздушный поток не мешал можно сделать дверь решётчатой или просто добавить прорези для воздуха.
        • 0
          Прозрачная лёгкой быть не может, ибо стекло должно держать удары.
          Ну а раз тяжёлая — то нужен и тормоз.
          Сделать же тонкую лёгкую жестянку… ну не знаю, как оно выглядеть будет.
          • 0
            Слышал где-то, что дверь может весить хоть 200 кг, но если ее правильно повесить и отрегулировать — то открываться будет также легко, как и обычная.
            Собственно, новые стеклянные двери открываются одним пальцем
            • 0
              дверь может весить хоть 200 кг, но если ее правильно повесить и отрегулировать — то открываться будет также легко, как и обычная
              это если плавно открывать. Если открывать быстро — то усилие будет также высоким (F=ma) и нужен будет сильный (тугой) тормоз. А новые двери скорее всего намного легче старых.
      • 0
        А в чём проблема с открыванием на себя?
        Даже если следующий идущий идёт недалеко, то дверь или сама перед ним приоткроется (ему надо будет меньше толкать, если он «традиционалист» — а не влетит в лоб, если впереди идущий «традиционалист» не придержал её), или уже затормозится почти до нуля (тогда уже и разницы никакой не будет, кроме возмущения «неправильным» пассажиром ).

        (Иногда двери приоткрыты настолько, что можно пройти, вообще их не трогая.)